สมัครเล่นสล็อต สล็อตรอยัลจีคลับ เล่นสล็อตออนไลน์ เว็บแทงสล็อต ระบบขนส่งมวลชนเผชิญกับความท้าทายที่น่ากลัวทั่วสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่การสูญเสียผู้โดยสารจากโรคระบาดไปจนถึงการจราจรติดขัด การหลีกเลี่ยงค่าโดยสาร และความกดดันเพื่อให้การเดินทางมีราคาไม่แพง ในบางเมือง รวมถึงบอสตันแคนซัสซิตี้และวอชิงตันเจ้าหน้าที่และผู้สนับสนุนที่ได้รับการเลือกตั้งจำนวนมากมองว่าการขนส่งสาธารณะแบบปลอดค่าโดยสารเป็นวิธีแก้ปัญหา

กองทุนบรรเทาทุกข์จากโควิด-19 ของรัฐบาลกลางซึ่งให้เงินอุดหนุนการดำเนินการขนส่งทั่วประเทศในระดับที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนนับตั้งแต่ปี 2020 ได้เสนอการทดลองตามธรรมชาติในการขนส่งค่าโดยสารฟรี ผู้สนับสนุนต่างชื่นชมการ เปลี่ยนแปลงเหล่านี้ และตอนนี้กำลังผลักดันให้รถเมล์สายปลอดค่าโดยสาร ถาวร

แม้ว่าการทดลองเหล่านี้จะช่วยครอบครัวที่มีรายได้น้อยและเพิ่มจำนวนผู้โดยสารได้เล็กน้อยแต่ก็สร้างความท้าทายทางการเมืองและเศรษฐกิจใหม่สำหรับหน่วยงานระบบขนส่งมวลชนที่ประสบปัญหา เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารยังคงต่ำกว่าระดับก่อนเกิดโรคระบาดอย่างมากและการสนับสนุนจากรัฐบาลกลางชั่วคราวจะหมดอายุลง หน่วยงานด้านการขนส่งจึงเผชิญกับ“เกลียวหายนะ ” ทางเศรษฐกิจและการบริหารจัดการ

การขนส่งสาธารณะฟรีที่ไม่ทำให้หน่วยงานล้มละลายจะต้องมีการปฏิวัติการระดมทุนด้านการขนส่ง ในภูมิภาคส่วนใหญ่ ผู้ลงคะแนนเสียงในสหรัฐฯ – 85% เดินทางโดยรถยนต์ – ได้ต่อต้านการอุดหนุนจำนวนมาก และคาดหวังว่าการเก็บค่าโดยสารจะครอบคลุมส่วนหนึ่งของงบประมาณการดำเนินงาน ผลการศึกษายังแสดงให้เห็นว่าผู้โดยสารที่ใช้บริการขนส่งสาธารณะมีแนวโน้มที่จะต้องการใช้บริการราคาประหยัดที่ดีกว่ามากกว่าการเดินทางฟรีด้วยตัวเลือกที่ต่ำกว่ามาตรฐานที่มีอยู่ในพื้นที่ส่วนใหญ่ของสหรัฐอเมริกา

อย่าปล่อยให้ตัวเองหลงทาง ทำความเข้าใจปัญหาด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ
รถไฟฟ้ารางเบาสีฟ้าสดใสรับผู้โดยสาร
KC Streetcar เป็นเส้นทางฟรีระยะทาง 2 ไมล์ที่วิ่งไปตามถนน Main Street ในตัวเมืองแคนซัสซิตี้ รัฐมิสซูรี เมืองนี้ยังมีบริการรถโดยสารฟรี แต่การให้บริการไม่บ่อยนักเป็นเรื่องที่น่ากังวล Michael Siluk/UCG/กลุ่มรูปภาพสากลผ่าน Getty Images
เหตุใดจึงไม่ขนส่งฟรี
ดังที่ฉันเล่าในหนังสือเล่มใหม่ของฉัน “ The Great American Transit Disaster ” ระบบขนส่งมวลชนในสหรัฐอเมริกาเป็นบริการที่ไม่ได้รับการอุดหนุนและดำเนินการโดยเอกชนมานานหลายทศวรรษก่อนทศวรรษ 1960 และ 1970 ในช่วงศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 ชาวเมืองที่เจริญรุ่งเรืองใช้ระบบขนส่งมวลชนเพื่อหลีกหนีจากย่านชุมชนที่แออัดยัดเยียดไปยัง “ รถรางชานเมือง ” ที่กว้างขวางมากขึ้น การเดินทางเป็นสัญลักษณ์ของความสำเร็จสำหรับครอบครัวที่มีรายได้เพื่อจ่ายค่าโดยสารรายวัน

ระบบเหล่านี้เป็นระบบการจัดหาเงินทุนด้วยตนเอง: นักลงทุนของบริษัทขนส่งมวลชนหาเงินจากอสังหาริมทรัพย์ชานเมืองเมื่อมีการเปิดเส้นทางรถไฟ พวกเขาคิดค่าโดยสารต่ำเพื่อดึงดูดผู้ขับขี่ที่ต้องการซื้อที่ดินและบ้าน ตัวอย่างที่โด่งดังที่สุดคือระบบขนส่งมวลชน “รถสีแดง” ของ Pacific Electric ในลอสแอนเจลิสที่Henry Huntingdonสร้างขึ้นเพื่อเปลี่ยนการถือครองที่ดินอันกว้างใหญ่ของเขาให้เป็นเขตการปกครองที่ทำกำไร

อย่างไรก็ตาม เมื่อมีการสร้างรถรางชานเมืองแล้ว บริษัทเหล่านี้ก็ไม่มีแรงจูงใจที่จะให้บริการขนส่งที่ดีเยี่ยมอีกต่อไป ผู้มีสิทธิเลือกตั้งที่ไม่มีความสุขรู้สึกว่าถูกดูดเข้าไปในการเดินทางที่เลวร้าย เพื่อเป็นการตอบสนอง เจ้าหน้าที่เมืองตอบโต้ต่อผลประโยชน์ด้านการขนส่งอันทรงพลังด้วยการเก็บภาษีอย่างหนักและเรียกเก็บเงินค่าซ่อมแซมถนน

ในขณะเดียวกัน การเปิดตัวรถยนต์ส่วนบุคคลที่ผลิตจำนวนมากทำให้เกิดการแข่งขันครั้งใหม่สำหรับการขนส่งสาธารณะ เมื่อรถยนต์ได้รับความนิยมในช่วงทศวรรษปี ค.ศ. 1920 และ 1930 ผู้สัญจรที่หงุดหงิดเปลี่ยนการขี่มาขับรถ และบริษัทขนส่งเอกชนอย่าง Pacific Electric ก็เริ่มล้มเหลว

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ลอสแอนเจลิสมีระบบขนส่งมวลชนระดับโลก มาดูกันว่าระบบนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร
การยึดครองสาธารณะอย่างไม่เต็มใจ
ในเมืองส่วนใหญ่ นักการเมืองปฏิเสธที่จะประคับประคองบริษัทขนส่งเอกชนที่มักถูกเกลียดชัง ซึ่งขณะนี้กำลังขอลดหย่อนภาษี ขึ้นค่าโดยสาร หรือซื้อหุ้นจากสาธารณะ ตัวอย่างเช่น ในปี 1959 นักการเมืองยังคงบังคับให้บริษัทขนส่งเอกชนในเมืองบัลติมอร์ที่กำลังค่อยๆ เสื่อมถอยอย่าง BTC โอนรายได้ 2.6 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปีไปเป็นภาษี บริษัทต่างๆ ตอบโต้ด้วยการลดการบำรุงรักษา เส้นทาง และการบริการ

ในที่สุดรัฐบาลท้องถิ่นและของรัฐก็เข้ามาช่วยกอบกู้ซากปรักหักพังของบริษัทที่ประสบปัญหาหนักที่สุดในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 การซื้อหุ้นสาธารณะเกิดขึ้นหลังจากสูญเสียครั้งใหญ่หลายทศวรรษ รวมถึงเครือข่ายรถรางส่วนใหญ่ ในเมืองต่างๆ เช่น บัลติมอร์ (1970) แอตแลนตา (1971) และฮูสตัน (1974)

ระบบสาธารณะที่ได้รับเงินอุดหนุนอย่างต่ำเหล่านี้ยังคงสูญเสียผู้ขับขี่อย่างต่อเนื่อง ส่วนแบ่งของผู้สัญจรรายวันของระบบขนส่งลดลงจาก 8.5% ในปี 1970 เป็น 4.9% ในปี 2018 และในขณะที่ผู้มีรายได้น้อยใช้ระบบขนส่งอย่างไม่เป็นสัดส่วนการศึกษาในปี 2008 แสดงให้เห็นว่าประมาณ 80% ของคนจนที่ทำงานจนต้องเดินทางด้วยยานพาหนะแทนแม้ว่าค่ารถยนต์จะสูงก็ตาม ความเป็นเจ้าของ

มีข้อยกเว้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ซานฟรานซิสโกและบอสตันเริ่มให้เงินอุดหนุนการขนส่งในปี พ.ศ. 2447 และ พ.ศ. 2461 ตามลำดับ โดยแบ่งปันรายได้ภาษีกับผู้ให้บริการสาธารณะที่สร้างขึ้นใหม่ แม้จะเผชิญกับการสูญเสียจำนวนผู้โดยสารอย่างมีนัยสำคัญตั้งแต่ปี 1945 ถึง 1970 ระบบขนส่งของเมืองเหล่านี้ยังคงรักษาค่าโดยสารให้ต่ำ รักษาเส้นทางรถไฟและรถประจำทางแบบเดิม และปรับปรุงระบบใหม่เล็กน้อย

• สมัครเล่นสล็อต เว็บปั่นสล็อต เว็บเล่นสล็อต สมัครปั่นสล็อต
• ป๊อกเด้งออนไลน์ สมัครเล่นไพ่ป๊อกเด้ง เว็บเล่นป๊อกเด้ง ไพ่ป๊อกเด้ง
• สมัครเล่นสล็อต สมัครสล็อตจีคลับ สมัครสล็อตรอยัล สมัครเว็บ Slot
• สมัคร GClub สมัครเว็บจีคลับ V2 สมัคร GClub มือถือ สมัครจีคลับ
• เว็บแทงฟุตบอล เว็บพนันบอล เว็บบอลออนไลน์ เล่นพนันบอล

นโยบายภาษีและการอุดหนุนได้ส่งเสริมการพัฒนาทางหลวงทั่วสหรัฐอเมริกาในช่วงศตวรรษที่ผ่านมา สร้างเมืองที่เน้นรถยนต์เป็นศูนย์กลางและควบคุมเงินทุนให้ห่างจากการขนส่งสาธารณะ
แรงกดดันที่มาบรรจบกัน
ปัจจุบัน การขนส่งสาธารณะอยู่ภายใต้แรงกดดันมหาศาลทั่วประเทศ อัตราเงินเฟ้อและการขาดแคลนคนขับส่งผลให้ต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้น ผู้จัดการกำลังใช้จ่ายเงินมากขึ้นเพื่อความปลอดภัยสาธารณะเพื่อตอบสนองต่ออัตราอาชญากรรมการขนส่งที่เพิ่มขึ้นและผู้คนที่ไม่มีบ้านอาศัย ที่ใช้รถ ประจำทางและรถไฟเพื่อเป็นที่พักพิง

หลายระบบยังต้องแข่งขันกับโครงสร้างพื้นฐานที่เสื่อมโทรมอีกด้วย American Society of Civil Engineers ให้คะแนนระบบขนส่งมวลชนของสหรัฐฯ ที่ระดับ D-ลบ และประเมินปริมาณงานที่ค้างอยู่ของประเทศที่ มีความต้องการเงินทุนที่ยังไม่ได้รับการตอบ สนองอยู่ที่ 176 พันล้านดอลลาร์ การซ่อมแซมและอัปเกรดที่เลื่อนออกไปจะลดคุณภาพการให้บริการ นำไปสู่เหตุการณ์ต่างๆ เช่น การปิดรถไฟใต้ดินสายทั้งหมดในบอสตันอย่างฉุกเฉินเป็นเวลา 30 วันในปี 2022

แม้จะมีสัญญาณเตือนแวบวับ แต่การสนับสนุนทางการเมืองสำหรับการขนส่งสาธารณะยังคงอ่อนแอโดยเฉพาะในกลุ่มอนุรักษ์นิยม จึงไม่ชัดเจนว่าการพึ่งพารัฐบาลเพื่อชดเชยค่าโดยสารฟรีนั้นยั่งยืนหรือมีความสำคัญเป็นอันดับแรก

ตัวอย่างเช่น ในวอชิงตันความขัดแย้งกำลังก่อตัวขึ้นภายในหน่วยงานรัฐบาลของเมืองเกี่ยวกับวิธีการให้ทุนสนับสนุนโครงการริเริ่มรถบัสฟรี แคนซัสซิตี้ ซึ่งเป็นระบบที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐฯ ที่ใช้ระบบขนส่งมวลชนแบบไร้ค่า โดยสารเผชิญกับความท้าทายใหม่ นั่นคือการหาเงินทุนเพื่อขยายเครือข่ายขนาดเล็ก ซึ่งมีผู้อยู่อาศัยเพียง 3% ใช้

แบบที่ดีกว่า
เมืองอื่นๆ กำลังใช้กลยุทธ์ที่ตรงเป้าหมายมากขึ้นเพื่อให้ทุกคนสามารถเข้าถึงการขนส่งสาธารณะได้ ตัวอย่างเช่น โปรแกรม “ราคายุติธรรม” ในซานฟรานซิสโก นิวยอร์กและบอสตันเสนอส่วนลดตามรายได้ ในขณะที่ยังคงเก็บค่าโดยสารเต็มจำนวนจากผู้ที่สามารถจ่ายได้ ส่วนลดตามรายได้เช่นนี้ช่วยลดความรับผิดทางการเมืองในการให้บริการรับส่งฟรีแก่ทุกคน รวมถึงผู้ใช้ระบบขนส่งมวลชนที่มีฐานะดี

ผู้ให้บริการบางรายได้ริเริ่มหรือกำลัง พิจารณา นโยบายการรวมค่าโดยสาร ในแนวทางนี้ การถ่ายโอนระหว่างระบบขนส่งประเภทต่างๆ และระบบต่างๆ ไม่มีค่าใช้จ่าย ผู้ขับขี่จ่ายครั้งเดียว ตัวอย่างเช่น ในชิคาโก ผู้ใช้บริการขนส่งด่วนหรือรถประจำทางสามารถเปลี่ยนไปขึ้นรถบัสชานเมืองเพื่อจบการเดินทางได้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย และในทางกลับกัน

การรวมค่าโดยสารมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าระบบปลอดค่าโดยสาร และผู้โดยสารที่มีรายได้น้อยก็ได้รับประโยชน์ ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถชำระเงินสำหรับการเดินทางทุกประเภทด้วยสมาร์ทการ์ดเพียง ใบเดียว ช่วยให้การเดินทางของพวกเขามีความคล่องตัวยิ่งขึ้น

เมื่อจำนวนผู้โดยสารเติบโตขึ้นภายใต้การรวมค่าโดยสารที่เป็นธรรมและค่าโดยสาร ฉันคาดหวังว่ารายได้เพิ่มเติมจะช่วยสร้างบริการที่ดีขึ้น และดึงดูดผู้โดยสารได้มากขึ้น การเพิ่มจำนวนผู้โดยสารพร้อมกับสนับสนุนงบประมาณของหน่วยงานจะช่วยสร้างกรณีทางการเมืองสำหรับการลงทุนด้านบริการและอุปกรณ์ของภาครัฐในเชิงลึกยิ่งขึ้น วงจรคุณธรรมสามารถพัฒนาได้

ประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นว่าอะไรดีที่สุดในการสร้างเครือข่ายการขนส่งสาธารณะขึ้นมาใหม่ และการขนส่งสาธารณะก็ไม่อยู่ในรายชื่อสูง เมืองต่างๆ เช่น บอสตัน ซานฟรานซิสโก และนิวยอร์ก มีการขนส่งสาธารณะมากขึ้น เนื่องจากผู้ลงคะแนนเสียงและนักการเมืองได้เสริมการเก็บค่าโดยสารด้วยภาษีทรัพย์สิน ค่าผ่านทางสะพาน ภาษีการขาย และอื่นๆ การเอาค่าโดยสารออกจากสูตรจะทำให้หมึกแดงกระจายเร็วขึ้นอีก หนึ่งในวิธีที่มหาเศรษฐีด้านเทคโนโลยีอย่าง Elon Musk ดึงดูดผู้สนับสนุนคือวิสัยทัศน์ที่เขามีต่ออนาคต: ผู้คนที่ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ การตั้งอาณานิคมบนดาวเคราะห์ดวงอื่นและแม้แต่การรวมสมองเข้ากับปัญญาประดิษฐ์

ส่วนหนึ่งของความน่าดึงดูดใจของแนวคิดดังกล่าวอาจเป็นข้อโต้แย้งว่าสิ่งเหล่านี้ไม่เพียงแต่น่าตื่นเต้นหรือทำกำไรเท่านั้น แต่ยังจะเป็นประโยชน์ต่อมนุษยชาติโดยรวมด้วย ในบางครั้ง ภารกิจด้านเทคโนโลยีขั้นสูงของ Musk ดูเหมือนจะทับซ้อนกับแนวคิด “ลัทธิระยะยาว ” และ “การเห็นแก่ประโยชน์ผู้อื่นอย่างมีประสิทธิผล” ซึ่งได้รับการส่งเสริมโดยนักปรัชญาอ็อกซ์ฟอร์ดWilliam MacAskill และ ผู้บริจาคมหาเศรษฐีหลายรายเช่น Dustin Moskovitz ผู้ร่วมก่อตั้ง Facebook และภรรยาของเขา อดีตนักข่าว Cari Tuna ขบวนการเห็นแก่ประโยชน์ผู้อื่นที่มีประสิทธิผลนำทางผู้คนให้ทำสิ่งที่ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ด้วยทรัพยากรของตน และ Musk อ้างว่าปรัชญาของ MacAskill สะท้อนถึงปรัชญาของเขาเอง

แต่วลีเหล่านี้หมายถึงอะไรจริงๆ และสถิติของ Musk เป็นอย่างไร?

ความดีที่ยิ่งใหญ่ที่สุด
การเห็นแก่ประโยชน์ผู้อื่นอย่างมีประสิทธิผลมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับทฤษฎีจริยธรรมของการใช้ประโยชน์โดยเฉพาะงานของปีเตอร์ ซิงเกอร์ นักปรัชญาชาวออสเตรเลีย

อ่านการรายงานข่าวตามหลักฐาน ไม่ใช่ทวีต
พูดง่ายๆ ก็คือ ลัทธิเอาประโยชน์นิยมถือได้ว่าการกระทำที่ถูกต้องคือการกระทำใดก็ตามที่จะเพิ่มความสุขสุทธิให้สูงสุด เช่นเดียวกับปรัชญาทางศีลธรรมอื่นๆ มีความหลากหลายที่น่าเวียนหัว แต่โดยทั่วไปแล้วผู้ใช้ประโยชน์มีหลักการสำคัญสองประการร่วมกัน

ประการแรกคือทฤษฎีเกี่ยวกับค่านิยมที่จะส่งเสริม “ผู้เอาแต่ใจประโยชน์นิยม” พยายามส่งเสริมความสุขและลดความเจ็บปวด “Preference utilitarians” พยายามที่จะสนองความต้องการของแต่ละบุคคลให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เช่น การมีสุขภาพดีหรือมีชีวิตที่มีความหมาย

ประการที่สองคือความเป็นกลาง: ความสุข ความเจ็บปวด หรือความชอบของบุคคลหนึ่งมีความสำคัญพอๆ กับของผู้อื่น ซึ่งมักจะสรุปได้ด้วยสำนวน “ แต่ละอันให้นับหนึ่ง และไม่มีให้มากกว่าหนึ่ง ”

สุดท้ายนี้ การใช้ประโยชน์นิยมจะจัดอันดับตัวเลือกที่เป็นไปได้ตามผลลัพธ์ โดยมักจะจัดลำดับความสำคัญของตัวเลือกใดก็ตามที่จะนำไปสู่คุณค่าที่ยิ่งใหญ่ที่สุด กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ ความสุขที่ยิ่งใหญ่ที่สุด จำนวนความเจ็บปวดน้อยที่สุด หรือความพึงพอใจสูงสุดที่ได้รับการเติมเต็ม

ในแง่ที่เป็นรูปธรรม หมายความว่าผู้ใช้ประโยชน์มีแนวโน้มที่จะสนับสนุนนโยบายต่างๆ เช่นการแจกจ่ายวัคซีนทั่วโลกแทนที่จะกักตุนโดสสำหรับประชากรบางกลุ่ม เพื่อช่วยชีวิตผู้คนได้มากขึ้น

ชายคนหนึ่งในเสื้อยืดสีเข้มพูดบนเวทีต่อหน้าผู้ชมสด โดยมีหน้าจอขนาดใหญ่สองจออยู่ข้างหลังเขา
William MacAskill นักปรัชญาการเห็นแก่ประโยชน์ผู้อื่นอย่างมีประสิทธิผลบรรยายใน TED Talk ที่แวนคูเวอร์ในปี 2018 รูปภาพ Lawrence Sumulong/Getty
ประโยชน์นิยม 2.0?
ลัทธิใช้ประโยชน์นิยมแบ่งปันคุณลักษณะหลายประการกับความเห็นแก่ประโยชน์ผู้อื่นอย่างมีประสิทธิผล เมื่อพูดถึงการตัดสินใจอย่างมีจริยธรรม การเคลื่อนไหวทั้งสองครั้งยืนยันว่าความสุขหรือความเจ็บปวดของบุคคลใดจะมีความสำคัญมากกว่าของผู้อื่น

นอกจากนี้ ทั้งลัทธิประโยชน์นิยมและความเห็นแก่ประโยชน์ผู้อื่นที่มีประสิทธิผลต่างไม่เชื่อเรื่องพระเจ้าเกี่ยวกับวิธีการบรรลุเป้าหมาย สิ่งที่สำคัญคือการบรรลุคุณค่าสูงสุด ไม่จำเป็นว่าเราจะไปถึงจุดนั้นได้อย่างไร

ประการที่สาม ผู้เอาประโยชน์และผู้เห็นแก่ผู้อื่นที่มีประสิทธิผลมักมี ” วงจรทางศีลธรรม ” ที่กว้างมาก กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ ประเภทของสิ่งมีชีวิตที่พวกเขาคิดว่าผู้มีจริยธรรมควรคำนึงถึง ผู้เห็นแก่ผู้อื่นที่มีประสิทธิผลมักเป็นมังสวิรัติ หลายคนยังเป็นผู้ปกป้องสิทธิสัตว์ด้วย

มุมมองระยะยาว
แต่จะเป็นอย่างไรหากผู้คนมีพันธะผูกพันทางจริยธรรมที่ไม่เพียงแต่ต่อสิ่งมีชีวิตที่มีความรู้สึกที่ยังมีชีวิตอยู่ในปัจจุบันนี้ – มนุษย์ สัตว์ แม้แต่มนุษย์ต่างดาว – แต่ต่อสิ่งมีชีวิตที่จะเกิดในหนึ่งร้อย หนึ่งพัน หรือแม้แต่พันล้านปีด้วยซ้ำ?

ผู้นับถือระยะยาว รวมถึงผู้คนจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการเห็นแก่ประโยชน์ผู้อื่นอย่างมีประสิทธิผล เชื่อว่าภาระผูกพันเหล่านั้นมีความสำคัญพอๆ กับภาระหน้าที่ของเราต่อผู้คนที่มีชีวิตอยู่ในปัจจุบัน ในมุมมองนี้ ปัญหาที่ก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการดำรงอยู่ของมนุษยชาติ เช่นดาวเคราะห์น้อยขนาดยักษ์พุ่งชนโลก มีความสำคัญอย่างยิ่งในการแก้ไข เพราะมันคุกคามทุกคนที่สามารถมีชีวิตอยู่ได้ นักคิดระยะยาวมุ่งหวังที่จะนำทางมนุษยชาติให้ก้าวข้ามภัยคุกคามเหล่านี้ เพื่อให้แน่ใจว่าผู้คนในอนาคตสามารถดำรงอยู่และมีชีวิตที่ดีได้ แม้ในเวลาหนึ่งพันล้านปีก็ตาม

ทำไมพวกเขาถึงสนใจ? เช่นเดียวกับผู้เอาประโยชน์ ผู้เห็นแก่ผู้อื่นที่มีประสิทธิผลต้องการเพิ่มความสุขสูงสุดในจักรวาล หากมนุษยชาติสูญพันธุ์ ชีวิตดีๆ เหล่านั้นก็ไม่สามารถเกิดขึ้นได้ พวกเขาทนทุกข์ไม่ได้ แต่ก็ไม่สามารถมีชีวิตที่ดีได้เช่นกัน

ภาพวาดแห่งอนาคตของบรรยากาศสีเขียวที่ล้อมรอบด้วยโดมขนาดใหญ่ในภูมิประเทศที่แห้งแล้ง
ดาวอังคารสามารถเป็นส่วนหนึ่งของแผนการกอบกู้มนุษยชาติได้หรือไม่? รูปภาพ Steven Hobbs / Stocktrek ผ่าน Getty Images
การวัดมัสค์
Musk อ้างว่าการเห็นแก่ประโยชน์ผู้อื่นอย่างมีประสิทธิผลของ MacAskill “ เป็นสิ่งที่ใกล้เคียงกันกับปรัชญาของฉัน ” แต่จริงๆแล้วมันใกล้แค่ไหน? เป็นการยากที่จะให้คะแนนใครบางคนตามความมุ่งมั่นทางศีลธรรมของพวกเขา แต่บันทึกดูเหมือนจะขาด ๆ หาย ๆ

ในการเริ่มต้น แรงจูงใจดั้งเดิมสำหรับขบวนการเห็นแก่ประโยชน์ผู้อื่นที่มีประสิทธิผลคือการช่วยเหลือคนยากจนทั่วโลกให้มากที่สุด

ในปี 2021 ผู้อำนวยการโครงการอาหารโลกแห่งสหประชาชาติกล่าวถึงความมั่งคั่งของมัสก์ในการให้สัมภาษณ์ โดยเรียกร้องให้เขาและมหาเศรษฐี Jeff Bezos บริจาคเงิน 6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ปัจจุบัน มูลค่าสุทธิของ Muskอยู่ที่ประมาณ 180 พันล้านดอลลาร์

CEO ของ Tesla, SpaceX และ Twitter ทวีตว่าเขาจะบริจาคเงินหาก UN สามารถพิสูจน์ได้ว่าเงินจำนวนดังกล่าวจะยุติความหิวโหยของโลกได้ หัวหน้าโครงการอาหารโลกชี้แจงว่าเงิน 6 พันล้านดอลลาร์ไม่ได้แก้ปัญหาทั้งหมด แต่ช่วยผู้คนประมาณ 42 ล้านคนจากความอดอยาก และจัดทำแผนขององค์กร

บันทึกสาธารณะระบุว่า มัสก์ไม่ได้บริจาคเงินให้กับโครงการอาหารโลก แต่ในไม่ช้าเขาก็บริจาคเงินจำนวนใกล้เคียงกันให้กับมูลนิธิของเขาเอง ซึ่งเป็นความเคลื่อนไหวที่นักวิจารณ์บางคนมองว่าเป็นการเลี่ยงภาษีเนื่องจากหลักการสำคัญของการเห็นแก่ประโยชน์ผู้อื่นอย่างมีประสิทธิผลคือการบริจาคให้กับมูลนิธิของเขาเท่านั้น องค์กรที่มีการศึกษาผลกระทบด้านต้นทุนอย่างมีประสิทธิภาพ อย่างเข้มงวด

การทำเงินไม่ใช่ปัญหาในสายตาของผู้เห็นแก่ประโยชน์ผู้อื่น พวกเขาโต้เถียงกันอย่างโด่งดังว่า แทนที่จะทำงานให้กับองค์กรที่ไม่หวังผลกำไรในประเด็นทางสังคมที่สำคัญ การเป็นวาณิชธนกิจอาจส่งผลกระทบมากกว่าและใช้ความมั่งคั่งนั้นเพื่อพัฒนาประเด็นทางสังคม ซึ่งเป็นแนวคิดที่เรียกว่า ” การหารายได้เพื่อให้ ” อย่างไรก็ตาม การขาดความโปร่งใสของ Musk ในการบริจาคและการตัดสินใจซื้อ Twitter เป็นเวลาเจ็ดเท่าของจำนวนดังกล่าวทำให้เกิดความขัดแย้ง

โซลูชั่นแห่งอนาคต
Musk อ้างว่านวัตกรรมบางอย่างที่เขาลงทุนไปนั้นมีความจำเป็นทางศีลธรรมเช่น เทคโนโลยีการขับขี่แบบอัตโนมัติ ซึ่งสามารถช่วยชีวิตผู้คนบนท้องถนนได้ ในความเป็นจริง เขาแนะนำว่าการรายงานข่าวเชิงลบของสื่อเกี่ยวกับการขับขี่แบบอัตโนมัตินั้นเทียบเท่ากับการฆ่าผู้คนด้วยการห้ามไม่ให้พวกเขาใช้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง

ในมุมมองนี้ ดูเหมือนว่าเทสลาจะเป็นวิธีการเชิงนวัตกรรมในการมุ่งไปสู่จุดจบแห่งประโยชน์ใช้สอย แต่มีหลายวิธีในการช่วยชีวิตบนท้องถนนที่ไม่ต้องใช้รถหุ่นยนต์ราคาแพงที่เพิ่งทำให้ Musk มีคุณค่ามากขึ้น เช่นการขนส่งสาธารณะที่ดีขึ้นกฎหมายความปลอดภัยของรถยนต์ และเมืองที่สามารถเดินได้มากขึ้น เป็นต้น ความพยายามของ Boring Company ในการสร้างอุโมงค์ใต้ลอส แอนเจลิส ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ามีราคาแพงและไม่มีประสิทธิภาพ

ข้อโต้แย้งที่ชัดเจนที่สุดสำหรับ แนวคิด ระยะยาวของ Musk คือบริษัท SpaceX ซึ่งเป็นบริษัทจรวดและยานอวกาศของเขา ซึ่งเขาเชื่อมโยงไว้กับการรักษา อนาคตของเผ่าพันธุ์มนุษย์ จากการสูญพันธุ์

นักคิดระยะยาวบางคนก็กังวลเกี่ยวกับผลที่ตามมาจากการแข่งขันในอวกาศขององค์กรเช่นกัน ตัวอย่างเช่นนักรัฐศาสตร์Daniel Deudney ได้ แย้งว่าการแข่งขันที่ยากลำบากในการตั้งอาณานิคมในอวกาศอาจส่งผลร้ายแรงทางการเมือง รวมถึงรูปแบบหนึ่งของลัทธิเผด็จการระหว่างดาวเคราะห์ในขณะที่กองทัพและบริษัทต่างๆ กัดเซาะจักรวาล ผู้เห็นแก่ผู้อื่นที่มีประสิทธิภาพบางคนกังวลเกี่ยวกับปัญหาประเภทนี้ในขณะที่มนุษย์เคลื่อนตัวไปสู่ดวงดาว

มีใครบ้างที่ไม่เพียงแต่ Musk ที่ดำเนินชีวิตตามอุดมคติของการเห็นแก่ประโยชน์ผู้อื่นอย่างมีประสิทธิผลในปัจจุบัน?

การตอบคำถามนี้ต้องคิดถึงคำถามหลักสามข้อ: ความคิดริเริ่มของพวกเขาพยายามทำสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับทุกคนหรือไม่? พวกเขากำลังใช้วิธีการที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในการช่วยเหลือหรือเพียงแค่วิธีที่น่าตื่นเต้นที่สุด? และที่สำคัญไม่แพ้กัน: พวกเขาจินตนาการถึงอนาคตแบบไหน? ใครก็ตามที่ใส่ใจในการทำสิ่งที่ดีที่สุดควรจะมีความสนใจในการสร้างอนาคตที่ถูกต้อง แทนที่จะพาเราไปสู่อนาคตเก่าๆ การตัดสินใจของผู้พิพากษาเขตของสหรัฐฯ ในเท็กซัสเมื่อต้นเดือนเมษายน 2023 ที่จะเพิกถอนการอนุมัติยาไมเฟพริสโตนที่สั่งสมมาเป็นเวลา 23 ปี ได้จุดชนวนให้เกิดการถกเถียงกันอย่างดุเดือด

ไมเฟพริสโตนเป็นยาที่บล็อกตัวรับฮอร์โมนโปรเจสเตอโรน ซึ่งจำเป็นต่อการพัฒนาของทารกในครรภ์ เป็นส่วนหนึ่งของระบบการทำแท้งด้วยยาสองขั้นตอนร่วมกับไมโซพรอสทอล ซึ่งเป็นยาที่ใช้ป้องกันแผลในกระเพาะอาหารซึ่งทำให้มดลูกหดตัวด้วย การทำแท้งด้วยยาด้วยวิธีสองขั้นตอนนี้หรือ การใช้ยาไมโซพรอสทอลอย่างเดียว ที่มีประสิทธิผลน้อยกว่าเล็กน้อยในปัจจุบันมีการใช้ในการทำแท้งมากกว่าครึ่งหนึ่งในสหรัฐอเมริกา

สำนักงานคณะกรรมการอาหารและยาได้อนุมัติไมเฟพริสโตนในปี พ.ศ. 2543 เพื่อใช้ในการทำแท้งด้วยยานานถึงเจ็ดสัปดาห์ นอกเหนือจากการอนุมัติแล้วFDA ยังกำหนดให้ต้องเข้ารับการตรวจด้วยตนเองเพื่อเป็นมาตรการความปลอดภัยเพิ่มเติม ในปี 2016 FDA ได้ขยายการอนุมัติการใช้ไมเฟพริสโตนเป็นเวลาสูงสุด 10 สัปดาห์ของการตั้งครรภ์

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2566 FDA ได้ปรับเปลี่ยนหลักเกณฑ์เพิ่มเติมเนื่องจากมีการศึกษาหลายชิ้นที่แสดงให้เห็นว่าไมเฟพริสโตนเป็นยาที่ปลอดภัยมาก ตัดสินใจไม่บังคับใช้ข้อกำหนดในการเข้ารับการตรวจด้วยตนเอง โดยอนุญาตให้ร้านขายยาที่ได้รับการรับรองและมีใบสั่ง ยาจำหน่ายยา ได้

บทวิเคราะห์โลกจากผู้เชี่ยวชาญ
คำตัดสินของรัฐเท็กซัสโดยผู้พิพากษาเขตของสหรัฐอเมริกา Matthew J. Kacsmaryk ล้มล้างการอนุมัติของ FDA อาจทำให้ยานี้ออกจากตลาดโดยสิ้นเชิงในสหรัฐอเมริกา ศาลอุทธรณ์ศาลสหรัฐฯ รอบที่ 5 ตอบสนองอย่างรวดเร็วโดยกล่าวเมื่อวันที่ 12 เมษายน 2023 ว่าโจทก์ไม่สามารถโต้แย้งการอนุมัติไมเฟพริสโตนจาก FDA เดิมได้ เนื่องจากสายเกินไป

อย่างไรก็ตาม วงจรที่ 5 เห็นด้วยกับโจทก์ว่าการอนุมัติไมเฟพริสโตนของ FDA ในปี 2559 เป็นเวลาไม่เกิน 10 สัปดาห์หลังการตั้งครรภ์นั้นไม่ถูกต้อง นอกจากนี้ตามกฎหมายปี 1873 พระราชบัญญัติ Comstockทั้งศาลแขวงเท็กซัสและศาลอุทธรณ์กล่าวว่า ไม่สามารถส่งไมเฟพริสโตนทางไปรษณีย์ได้อีกต่อไป

ในการตัดสินใจเหล่านี้ ผู้พิพากษาเท็กซัสและศาลอุทธรณ์ต้องพิจารณาก่อนว่ากลุ่มที่นำคดีนี้ได้รับอันตรายจากการอนุมัติดั้งเดิมของ FDA และด้วยเหตุนี้จึงมีสิ่งที่เรียกว่า “ยืนหยัด” ในแง่กฎหมายที่จะได้รับอนุญาตให้ ฟ้อง. โจทก์ประกอบด้วยกลุ่มพันธมิตรของสมาคมแพทย์ต่อต้านการทำแท้งที่ยื่นฟ้องในเท็กซัส เพื่อมอบหมายให้ผู้พิพากษาคนนี้ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนการต่อต้านการทำแท้งก่อนการแต่งตั้งตุลาการของเขา

คดีนี้ และอีกกรณีหนึ่งที่ผู้พิพากษาของรัฐบาลกลางจากวอชิงตันตัดสินใจแตกต่างออกไปเกี่ยวกับไมเฟพริสโตนขณะนี้กำลังมุ่งหน้าไปยังศาลฎีกา แต่ไม่ว่าศาลจะตัดสินอย่างไร เราซึ่งเป็นนักวิชาการด้านกฎหมายและนักวิชาการด้านสูติแพทย์/นรีแพทย์ และผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนครอบครัวที่ซับซ้อนเห็นคำยืนยันหลายประการเกี่ยวกับไมเฟพริสโตนในการตัดสินใจที่อาจส่งผลกระทบกระเพื่อมต่อการดูแลสุขภาพการเจริญพันธุ์และกฎหมาย

การพิจารณาคดีของรัฐเท็กซัสจะส่งผลกระทบต่อการเข้าถึงการทำแท้งทั่วสหรัฐอเมริกา
ประวัติศาสตร์ทางกฎหมายปูทาง
การตัดสินใจทั้งสองมีต้นกำเนิดมาจากคำตัดสินของศาลที่ตีความวิทยาศาสตร์การแพทย์เพื่อจุดประสงค์ทางกฎหมายมานานหลายทศวรรษ การตัดสินใจของ Dobbs ในปี 2022ซึ่ง ล้มล้างสิทธิ ตามรัฐธรรมนูญในการทำแท้งที่สั่งสมมานานเกือบ 50 ปีได้เปิดประตูสู่ความท้าทายทางกฎหมายในการทำแท้งทุกรูปแบบ Dobbs กล่าวถึงการดูแลทางการแพทย์ที่เกี่ยวข้องกับการตั้งครรภ์และการคลอดบุตร แต่คดีนี้มุ่งเน้นไปที่การตีความประวัติทางกฎหมายของการทำแท้งใหม่เพื่อพิสูจน์การล้มล้างแบบอย่าง

แม้ว่าบางรัฐจะมีข้อจำกัดในการเข้าถึงการทำแท้งเพิ่มเติมภายหลังการตัดสินใจของ Dobbs แต่พวกเขาไม่สามารถหยุดการแจกจ่ายยาที่ทำให้เกิดการแท้งได้สำเร็จ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะทั้ง FDAและกระทรวงยุติธรรมอนุญาตให้ส่งยาที่ทำให้เกิดการแท้งทางไปรษณีย์จากรัฐที่มีข้อจำกัดทางกฎหมายน้อยกว่า

คดีเท็กซัสแสดงให้เห็นว่าผู้พิพากษาใช้การอ่านทางวิทยาศาสตร์กับคำถามทางการเมืองที่ยุ่งยากได้อย่างไร การให้เหตุผลของ Kacsmaryk สะท้อนแนวทางของผู้พิพากษา Anthony Kennedy ในคดีของศาลฎีกาที่เรียกว่าคำตัดสินของ Carhartซึ่งจำกัดแพทย์ไม่ให้ทำแท้งในไตรมาสที่สอง

ในกรณีดังกล่าวในปี 2550 เคนเนดียืนยันว่าผู้หญิงได้รับอันตรายทางจิตใจจากการทำแท้ง การศึกษาทางวิทยาศาสตร์แสดงให้เห็นว่าผลเสียของการปฏิเสธการทำแท้งและการบังคับให้ผู้หญิงคลอดบุตรนั้นมีมากขึ้นและยาวนานขึ้นโดยมีอัตราการเสียชีวิตที่สูงกว่า กฎหมายมีอิทธิพลต่อ วาทกรรมในที่สาธารณะ และข้อความเหล่านี้เกี่ยวกับอันตรายทางจิตกลายเป็นเรื่องธรรมดาในการสื่อสารต่อต้านการทำแท้ง ข้อโต้แย้งเหล่านี้เป็นส่วนสำคัญในการวิพากษ์วิจารณ์กระบวนการทางวิทยาศาสตร์ของ FDA ของผู้พิพากษาเท็กซัส

การประเมินความเสียหาย
ก่อนที่จะยืนยันว่าคำวินิจฉัยทางวิทยาศาสตร์ของ FDA ไม่เพียงพอ Kacsmaryk และศาลอุทธรณ์รอบที่ 5 ต้องตัดสินใจว่าโจทก์มีสิทธิ์ฟ้องร้องหรือไม่ ข้อโต้แย้งยืนต้นของแพทย์โจทก์รวมถึงข้อความที่ว่าพวกเขาได้รับอันตรายเนื่องจากในอนาคตพวกเขาอาจต้องดูแลผู้หญิงที่มีภาวะแทรกซ้อนที่หายากอย่างยิ่งจากไมเฟพริสโตนที่แพทย์อีกคนสั่งจ่าย

อันตรายที่อาจเกิดขึ้นไม่สอดคล้องกับหลักการที่มีมายาวนานที่เกี่ยวข้องกับการพิจารณาคดี โจทก์จะต้องแสดงให้เห็นว่ากฎของตัวแทนจะเป็นอันตรายต่อพวกเขา

การตัดสินใจยืนขึ้นอยู่กับการตีความหลักฐานทางวิทยาศาสตร์ที่แสดงถึงอันตรายที่น่าสงสัยอย่างมาก วงจรที่ 5 ใช้สถิติเกี่ยวกับภาวะแทรกซ้อนจากการทำแท้งด้วยยาตั้งแต่ปี 2000 เพื่อแนะนำว่าแพทย์อย่างน้อยหนึ่งคนในสมาคมของโจทก์ ที่พวกเขาอ้างว่ามีผู้เชี่ยวชาญทางการแพทย์ประมาณ 8,200 คน จะเห็นผู้ป่วยที่ต้องการการรักษาฉุกเฉินโดยใช้ไมเฟพริสโตน อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีหลักฐานใดๆ เนื่องจากไม่มีหลักฐานว่าไมเฟพริสโตนเพียงอย่างเดียวทำให้เกิดภาวะแทรกซ้อน นอกจากนี้ ยังไม่มีหลักฐานว่าการเข้าถึงไมเฟพริสโตนทางไปรษณีย์ หรือการตั้งครรภ์นานถึง 10 สัปดาห์ ทำให้อัตราภาวะแทรกซ้อนเพิ่มขึ้น

สนามที่ 5 ซึ่งยืนยันการตัดสินใจของ Kacsmaryk เกี่ยวกับการยืนหยัดอ้างว่านี่เป็นการตัดสินใจที่แคบเกี่ยวกับอันตรายต่อโจทก์ ศาลกล่าวว่าแพทย์เหล่านี้ยืนหยัดได้เนื่องจากมีภาวะแทรกซ้อนจากการทำแท้งด้วยยามีแนวโน้มทางสถิติ การที่ FDA ตัดแพทย์ออกจากกระบวนการจ่ายไมเฟพริสโตน และการให้การดูแลผู้หญิงที่รับประทานไมเฟพริสโตนนั้นทำให้แพทย์รู้สึกเหนื่อยใจ

การเปิดกล่องคำตัดสินของศาลอุทธรณ์ของรัฐบาลกลางที่ขัดขวางการพิจารณาคดีของรัฐเท็กซัสบางส่วน
ข้อโต้แย้งที่มีข้อบกพร่อง
เมื่อเร็วๆ นี้ ศาลฎีกาพยายามดิ้นรนเพื่อสร้างสมดุลระหว่างผลกระทบโดยรวม – ภาระและผลประโยชน์ – ของกฎระเบียบต่างๆ เช่นการบรรเทาหนี้ของนักเรียนและนโยบายการย้ายถิ่นฐาน

ในกรณีนี้ และการใช้ทฤษฎีอันตรายของแพทย์เอง มีประโยชน์มากมายที่แพทย์โจทก์ได้รับจากการมีไมเฟพริสโตนให้กับผู้ตั้งครรภ์ในเท็กซัส ผู้ที่ไม่สามารถเข้าถึงไมเฟพริสโตนได้จะต้องใช้ยาสูตรที่มีประสิทธิผลน้อยกว่า หรือถูกบังคับให้ทำแท้งด้วยการผ่าตัดเมื่ออายุครรภ์มากขึ้น ความล่าช้าหมายความว่าทารกในครรภ์ยังคงเติบโต ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงเกี่ยวกับข้อจำกัดในการเข้าถึงการทำแท้งซึ่งสร้างปัญหาให้กับผู้พิพากษาเคนเนดีอย่างลึกซึ้ง

ความเสี่ยงทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการทำแท้งด้วยยา รวมถึงเวลาและทรัพยากรที่แพทย์ต้องใช้ในการดูแลผู้ป่วย จะสูงขึ้น หากหญิงตั้งครรภ์ถูกบังคับให้ทำแท้งด้วยการผ่าตัดหรือคลอดบุตร

ผู้พิพากษาแคคสแมริกตีกรอบการตัดสินใจว่าเป็นสิ่งที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องผู้หญิงและเด็กผู้หญิง แต่ไมเฟพริสโตนกลับเป็นยาที่มีประโยชน์มากกว่าการทำแท้งอย่างปลอดภัย มีการแสดงในการศึกษาจำนวนมากเพื่อช่วยให้ผู้หญิงรักษาการแท้งบุตรที่ไม่สมบูรณ์ได้อย่างปลอดภัยและขณะนี้มีการใช้นอกฉลากเพื่อจุดประสงค์นี้ การศึกษายังแสดงให้เห็นว่าไมเฟพริสโตนมีประโยชน์ในการชักนำให้เกิดการเจ็บครรภ์เพิ่มความปลอดภัยในกระบวนการคลอดบุตรสำหรับผู้ที่ตั้งครรภ์ต่อ การวิจัยที่กำลังดำเนินอยู่เกี่ยวกับการใช้ยาไมเฟพริสโตนชนิดอื่นๆ อาจถูกขัดขวางโดยคำตัดสินของคณะกรรมการที่จำกัดวิธีการใช้ยา

ท้ายที่สุด เป็นการยากที่จะเห็นว่าการอนุมัติยาอื่นๆ ของ FDA ไม่มีความเสี่ยงอย่างไร ตัวอย่างเช่น วัคซีนป้องกันโควิด-19 ไม่จำเป็นต้องไปพบแพทย์ด้วยตนเอง แพทย์ที่แสดงความเห็นต่อต้านวัคซีนป้องกันโควิด-19 สามารถหาข้อมูลเพื่อสนับสนุนข้อโต้แย้งที่ว่าพวกเขาจะต้องดูแลอาการบาดเจ็บของวัคซีนได้อย่าง ง่ายดาย

แพทย์ที่ต่อต้านวัคซีนและยาอื่นๆ อาจอ้างว่าการรักษาผู้ป่วยที่ต้องการการดูแลของพวกเขาเป็นเรื่องที่เหน็ดเหนื่อยทางอารมณ์มากเกินไป และด้วยเหตุนี้จึงป้องกันไม่ให้แพทย์คนอื่นๆ ที่ไม่พบว่ารู้สึกเหน็ดเหนื่อยเกินไปจากการทำงานที่สำคัญสำหรับผู้ที่ต้องการการดูแลทางการแพทย์

ผลกระทบทางกฎหมายและทางการแพทย์แสดงให้เห็นชัดเจนว่าการตัดสินใจที่เกี่ยวข้องกับการทำแท้งเหล่านี้มีส่วนได้ส่วนเสียเพียงใด ในช่วงเริ่มต้นของการปราบปรามอย่างโหดร้ายของทหารในปี 2021 ต่อผู้ประท้วงต่อต้านรัฐประหารในเมียนมาร์ สมาชิกของขบวนการต่อต้านที่เพิ่งเกิดขึ้นเริ่มถามว่า “มีศพกี่ศพ ” ประชาคมโลกจึงจะดำเนินการ

กว่าสองปีหลังจากการรัฐประหารที่ทำให้เกิดการปกครองโดยทหารในประเทศเอเชียตะวันออก เฉียงใต้ ผู้ประท้วงเรียกร้องประชาธิปไตยกล่าวว่าพวกเขายังไม่ได้รับคำตอบที่เพียงพอ

เมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2566 กองทัพของประเทศได้ทิ้งระเบิดหลายลูกใส่กลุ่มคนในเมืองปาซิจี หมู่บ้านในเขตสะกายประเมินว่า มีผู้เสียชีวิต ประมาณ 100 ราย รวมถึงเด็กหลายคนด้วย

การโจมตีดังกล่าวไม่ใช่เรื่องแปลก แม้ว่าจะไม่ได้ร้ายแรงขนาดนั้นก็ตาม หนึ่งวันก่อนการสังหารหมู่ที่สะกาย กองทัพอากาศเมียนมาร์ได้ทิ้งระเบิดในเมืองฟาลัม รัฐชิน ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 11 ราย ในความเป็นจริง นับตั้งแต่สงครามกลางเมืองปะทุขึ้น พลเรือนและนักเคลื่อนไหวเพื่อประชาธิปไตย 3,240 รายถูกสังหารตามข้อมูลของสมาคมช่วยเหลือผู้ต้องขังทางการเมืองกลุ่มสิทธิมนุษยชน เพื่อเป็นการตอบสนองขบวนการต่อต้านที่รุนแรงได้เกิดขึ้น โดยมีนักสู้ประมาณ 65,000 คนใช้การซุ่มโจมตีและยุทธวิธีกองโจรอื่นๆ ต่อเป้าหมายทางทหาร

อย่าปล่อยให้ตัวเองหลงทาง ทำความเข้าใจปัญหาด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ
ในฐานะนักวิชาการเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของเมียนมาร์ผมขอยืนยันว่าความรุนแรงที่เพิ่มขึ้นนั้นเกิดจากปัจจัยหลัก 2 ประการ ปัจจัยภายในและปัจจัยภายนอก: การคำนวณผิดพลาดของกองทัพเกี่ยวกับการต่อต้านของประชาชนเมียนมาร์ และความสับสนจากประชาคมระหว่างประเทศ

จากรัฐประหารสู่สงครามกลางเมือง
เมียนมาร์พบเห็นการสังหารโดยทหารเกือบทุกวันนับตั้งแต่นายพลเข้ายึดอำนาจควบคุมประเทศในปี 2564 การรัฐประหารยุติช่วงเวลาสั้นๆ ของการปกครองระบอบประชาธิปไตยภายใต้พรรคสันนิบาตแห่งชาติเพื่อประชาธิปไตยของอองซานซูจี ผู้ได้รับรางวัลโนเบล

แต่ผมเชื่อว่ามีเหตุผลมากมายที่ชี้ให้เห็นว่ากองทัพเมียนมาร์คำนวณเวลาของการรัฐประหารผิดอย่างร้ายแรง และประเมินความรู้สึกของประชาชนที่ไม่เต็มใจสละเสรีภาพและความเจริญรุ่งเรืองที่พวกเขาได้รับภายใต้ระบอบประชาธิปไตยต่ำไป

ในกรณีนี้กองทัพอาจถูกหลอกโดยประสบการณ์ของกองทัพในประเทศเพื่อนบ้าน ในปี 2014 นายพลในประเทศไทยได้ก่อรัฐประหารเพื่อยุติความไม่มั่นคงทางการเมืองหลายเดือน และสัญญาว่าจะนำกระบวนการกลับคืนสู่การปกครองระบอบประชาธิปไตย การรัฐประหารครั้งนั้นต้องเผชิญกับการประท้วงประปราย แต่ไม่มีการต่อต้านด้วยอาวุธที่เป็นเอกภาพเกิดขึ้นเพื่อตอบสนอง

กองทัพเมียนมาร์ให้คำมั่นในทำนองเดียวกันว่า “การเลือกตั้งที่เสรีและยุติธรรม” ภายหลังรัฐประหาร

ต่างจากในประเทศไทย ผู้คนในเมียนมาร์ โดยเฉพาะคนรุ่นใหม่ที่เติบโตในทศวรรษประชาธิปไตยหลังปี 2553 ต่อต้านการยึดอำนาจ ของกองทัพอย่างดุเดือด และไม่เชื่อคำกล่าวอ้างที่ว่าพม่าจะฟื้นฟูประชาธิปไตย

หลังจากการประท้วงอย่างสันติหลังรัฐประหารเต็มไปด้วยกระสุนจริงนักเคลื่อนไหวเพื่อประชาธิปไตยก็หันมาใช้การต่อต้านด้วยอาวุธ

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา คนหนุ่มสาวจำนวนมากได้รับการฝึกทหารซึ่งมักโดยกลุ่มชาติพันธุ์ติดอาวุธที่มีอยู่แล้วตามแนวชายแดนของประเทศ และต่อสู้กลับภายใต้กลุ่มต่อต้านร่มเงากองกำลังป้องกันประชาชน

กิจกรรมต่อต้านรัฐประหารที่ยืดเยื้อทำให้กองทัพเมียนมาร์ต้องอับอาย ผู้บัญชาการทหารสูงสุด Min Aung Hlaing ยอมรับว่าเมื่อสองปีหลังจากการรัฐประหาร กองทัพยังคงไม่สามารถควบคุมพื้นที่ส่วนใหญ่ของประเทศได้ เขาให้คำมั่นว่าจะยกระดับการปราบปรามบุคคลที่เขาตราหน้าว่าเป็น “ผู้ก่อการร้าย ”

มิน ออง หล่าย กล่าวว่าความไม่มั่นคงที่เพิ่มมากขึ้น หมายความว่าการเลือกตั้งตามสัญญา หลังจากที่กองทัพจะมอบอำนาจให้กับรัฐบาลพลเรือนแล้ว ไม่สามารถกำหนดเวลาได้

รวมกันเป็นศัตรูร่วมกัน
ผู้นำทหารเมียนมาร์ให้คำมั่นว่าจะทำลายล้างกลุ่มต่อต้าน ยังมีเหตุผลที่เชื่อได้ว่าแนวต้านกำลังแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น

แม้จะมีความคืบหน้าในช่วงแรกอย่างช้าๆ ในการแสดงแนวร่วม แต่กลุ่ม ชาติพันธุ์Bamar ส่วนใหญ่และกลุ่มจริยธรรมชนกลุ่มน้อย เช่น กะเหรี่ยง ชิน กะฉิ่น ยะไข่ และกะเรนนี ดูเหมือนจะรวมตัวกันเพื่อต่อต้านการปกครองของทหาร และนักรบต่อต้านก็ได้รับการสนับสนุนอย่างกว้างขวางทั่วประเทศ

ตอนนี้หลายอย่างจะขึ้นอยู่กับว่าทหารเมียนมาร์สูญเสียความตั้งใจที่จะสู้หรือไม่ มีอาการเครียดอยู่แล้ว มีรายงานว่า กองทัพเผชิญกับการขาดแคลนทหารเกณฑ์ใหม่อย่างรุนแรง ส่งผลให้ผู้หญิงได้รับการฝึกให้ต่อสู้ในการรบ ผู้คนในดินแดนใจกลางบามาร์รวมถึงเมืองซากาย ซึ่งเป็นสถานที่เกิดการสังหารหมู่เมื่อวันที่ 11 เมษายน ต่างปฏิเสธที่จะให้ลูกชายเข้าร่วมกองทัพเมียนมาร์

กลุ่มชายสวมหมวกลายพรางและปืน คนหนึ่งมองกล้อง..
เจ้าหน้าที่ทหารเดินขบวนในวันกองทัพในเมียนมาร์ AP Photo/ออง ชาย อู๋
ในสถานการณ์เช่นนี้ กองทัพเมียนมาร์ต้องพึ่งพาปืนและระเบิดมากขึ้นเรื่อยๆ มากกว่าจำนวนทหาร

แต่ยิ่งการต่อต้านกินเวลานานเท่าไร ก็ยิ่งน่าอับอายมากขึ้นเท่านั้นสำหรับรัฐบาลเผด็จการทหารที่เพิ่มการใช้จ่ายรายปีด้านกองทัพเป็นประมาณ2.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐหรือมากกว่า 25% ของงบประมาณระดับชาติ – ส่วนใหญ่เพื่อปราบปรามประชากรของตนเอง

ปล่อยให้ก๊อกน้ำมันและแก๊สทำงานอยู่
พลวัตภายในเหล่านี้เกิดขึ้นส่วนใหญ่หากไม่มีการพิจารณาอย่างเข้มงวดจากประชาคมระหว่างประเทศนักเคลื่อนไหวเพื่อประชาธิปไตยกล่าว

สงครามยูเครนดูเหมือนจะทำให้เมียนมาร์ตกอยู่ในรายชื่อข้อกังวลระหว่างประเทศ นอกจากนี้ยังทำให้ความแตกร้าวในหมู่มหาอำนาจโลกรุนแรงขึ้น ซึ่งหากไม่เช่นนั้น ก็น่าจะอยู่ในหน้าเดียวกันกับสถานการณ์ที่เลวร้ายลง ความรุนแรงและความไม่มั่นคงที่ยืดเยื้อยาวนานในเมียนมาร์ไม่ได้อยู่ในผลประโยชน์เชิงยุทธศาสตร์ของประเทศใดๆ ไม่เว้นแม้แต่ของจีนหรือสหรัฐฯ

ทั้งสหรัฐฯ และสหประชาชาติต่างออกแถลงการณ์สนับสนุนประชาธิปไตยในเมียนมาร์ และประณามการสังหารหมู่

แต่การดำเนินการที่เป็นรูปธรรม ซึ่งในปัจจุบันส่วนใหญ่จำกัดอยู่เพียง การ คว่ำบาตรบุคคลและหน่วยงานต่างๆยังไม่เพียงพอต่อสิ่งที่กลุ่มสิทธิมนุษยชน เรียกร้อง ตัวอย่างเช่น ไม่มีการคว่ำบาตรอาวุธทั่วโลกอย่างครอบคลุมแม้ว่าจะมีการใช้อาวุธกับพลเรือนก็ตาม เมียนมาร์ไม่เคยถูกปิดกั้นจากรายได้จากเงินตราต่างประเทศ และประเทศยังคงสามารถซื้อเชื้อเพลิงเครื่องบินที่ใช้โดยเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ แม้ว่าจะเรียกร้องให้ทั่วโลกสั่งห้ามการขายดังกล่าวควบคู่ไปกับมาตรการคว่ำบาตรล่าสุดที่กำหนดโดยรัฐบาลบางแห่งรวมถึงสหรัฐฯด้วย

นอกจากนี้ การคว่ำบาตรยังไม่ส่งผลกระทบต่อภาคพลังงานของเมียนมาร์ กลุ่มนักเคลื่อนไหว Justice for Myanmar ได้ระบุบริษัทน้ำมันและก๊าซ 22 แห่งจากประเทศต่างๆ รวมถึงสหรัฐฯ ที่ยังคงจัดหารายได้ให้กับนายพลของเมียนมาร์ในช่วงสงครามกลางเมือง แท้จริงแล้ว บริษัทน้ำมันของสหรัฐฯ รวมถึงเชฟรอนล็อบบี้อย่างหนักเพื่อต่อต้านการคว่ำบาตรต่อกองทัพเมียนมาร์

ความล้มเหลวในการปิดรายได้จากน้ำมันทำให้นายพลของเมียนมาร์ซึ่งมีน้ำมันและก๊าซเป็นแหล่งรายได้หลักสามารถจัดหาเงินทุนให้กับกองทัพได้

สำหรับหลายๆ คนในขบวนการต่อต้าน การที่ประชาคมระหว่างประเทศไม่เต็มใจที่จะออกแรงกดดันต่อกองทัพมากขึ้นดูเหมือนเป็นการสมรู้ร่วมคิดในระดับโลก อีกทั้งยังมีศักยภาพที่จะยืดเยื้อความรุนแรงด้วยการให้ทุนสนับสนุนการรณรงค์ของกองทัพ

ระวังหางเสือ.
วลีภาษาพม่าที่รู้จักกันดีเตือนถึงอันตรายของการ “จับหางเสือ” – เมื่อคุณทำเช่นนั้นจะไม่มีการหันหลังกลับ ปล่อยวางแล้วคุณจะถูกฆ่า

เป็นการสรุปจุดยืนที่เหมาะเจาะสำหรับผู้ปกครองทหารของเมียนมาร์และนักสู้ฝ่ายต่อต้านที่ถูกดึงลึกเข้าไปในความขัดแย้งกับความโหดร้ายแต่ละอย่าง พวกเขากำลังต่อสู้เพื่ออดีต ปัจจุบัน และอนาคต และปล่อยวางไม่ได้ในตอนนี้